خفايا الروح
15-11-2001, 12:04 PM
أكبر سفينة خشبية سياحية في العالم·· إماراتية :
حياة الماضي حياة شغف·· قل من نال حظا وافرا من التعليم فيها·· وقل من دخل مشروعا وحالفه النجاح·· ورغم توفر الاصرار والتحدي الذي كان ميزة الجيل السابق إلا ان الظروف كانت تحد من عطائهم وتسقيهم من مرارتها صباحا ومساء·· همّا في الليل وذُلا في النهار·· الأمر الذي دفعهم للبحث عن فرص ومصادر للرزق والعيش حياة كريمة بعيدة عن المطالبات والديون وغيرها··
عبيد جمعة بن سلوم من إمارة دبي شخصية واجهت الظروف الصعبة وقهرتها بإصرارها وتحديها وموهبتها·· عاش تلك الحقبة الزمنية الغبراء وكان شاهد عيان على سلبياتها وايجابياتها، وما أن سألناه عنها حتى سرح مع التاريخ مُغمضا عينيه للحظات، وبعد فتحهما لمسنا حزنا يلون وجهه الستيني·· قابضا على شفتيه وكأنه لايريد البوح بذلك التاريخ·· وبعد نفس عميق عاد ذلك الوجه الحزين الى طبيعته المبتسمة ضاحكا ومُرحبا بالحوار معه لنتناول جزءا من قصة حياته المهنية ونتعرف على واقع نجاحه·
هل لنا أن نتعرف على بطاقتك الشخصية؟
عبيد جمعة ماجد بن سلوم مواليد دبي عام ،1938 متزوج وعدد الأبناء 18 حفيدا ومهنتي النجارة وتصنيع السفن الخشبية، وخبرتي المهنية 50 عاما·
كيف بدأت حياتك العملية ومن هي الشخصية التي شجعتك على تعلم حرفة صناعة السفن؟
بدأت منذ كان عمري عشر سنوات حيث تركت التعليم وتعلمت الحرفة من سيف محمد القيزي وموسى بن زايد اللذين كانا يمارسان مهنة النجارة وصناعة السفن ثم أصبحت اعمل في النجارة وكذلك في مهنة صيد الأسماك، وفي عقد الخمسينات سافرت كنجار وبحار في سفينة بوم الشواف للمالك حمد بن ماجد الفطيم والنوخذة حسن راشد العبار حيث غادرنا من دبي للعراق ثم اتجهنا للهند، وبعد العودة لدبي غادرت مرة أخرى لدولة الكويت وعملت فيها لمدة سنتين بمهنة نجار حيث صنعت عددا من السفن، ثم عدت لدبي وبعد فترة سافرت للمملكة العربية السعودية وعملت في صناعة السفن لمدة ثلاث سنوات وعدت لدبي ومارست مهنة الصيد حيث لم يحالفني النجاح، فقمت ببيع قارب الصيد وعملت كنجار سفن لدى عائلة كلداري، وفي عام 1975 قابلت المغفور له صاحب السمو الشيخ راشد بن سعيد آل مكتوم حاكم دبي ومنحني أرضا من اجل انشاء ورشة في ميناء الحمرية، وبحمد الله نجحت في هذه الصناعة وقمت ببناء عدة سفن من مختلف الأحجام، وبعد 14 عاما من العمل في ميناء الحمرية انتقلنا بأمر من البلدية لمنطقة القرهود حيث نعمل حاليا منذ سنوات·
هل قمت بتعليم أحفادك هذه المهنة؟ وهل ترى أنهم قادرون على استكمال ما وصلت إليه؟
حاولت خلال السنوات الماضية تشجيعهم على ممارسة صناعة السفن إلا انهم فضلوا التعليم والعمل الحكومي، وبعد ان أنهى ابني ماجد دراسته في الولايات المتحدة طلبت منه مساعدتي والعمل في الورشة لاسيما أني اعمل من الساعة السادسة صباحا وحتى الثامنة مساء وهذا عمل مرهق، حيث اصبحت حاليا لا أقوى على الأعمال الشاقة، واكتفي بالاشراف النظري، وابني ماجد يتكفل بالاشراف العملي ويتحمل المسؤولية وقادر على استكمال ما وصلت اليه·
ما هما أكبر وأصغر سفينتين صنعتهما خلال السنوات الأولى من حياتك المهنية؟
لقد صنعت عدة سفن صغيرة وهي عبارة عن قوارب صيد، وأول سفينة شحن صنعتها كانت حمولتها 400 طن للمالك راشد الشيراوي، وقمت بإنجازها في ميناء الحمرية، وعندما انتقلنا لمنطقة الجداف طورنا الصناعة وأدخلنا معدات وآلات حديثة، مما مكننا لاحقا من صناعة سفينة شحن حمولتها ألف طن للمالك راشد الجروان·
ما هي أهم المشروعات التي تنفذونها حالياً؟
نقوم بتنفيذ عدد من المشروعات من أبرزها أكبر سفينة سياحية في العالم حمولتها 2000 طن تعود ملكيتها لسمو الشيخ أحمد بن راشد ال مكتوم وبطول يصل الى 170 قدما ونتوقع تسليمها في غضون الأشهر القليلة المقبلة، حيث استهلكت 30 ألف مسمار و23 ألف قدم مكعب من الخشب· ولدينا مشروع لسفينة سياحية لأحد الفنادق العاملة بمدينة جدة بالمملكة العربية السعودية، ونستعد حاليا لبناء أكبر سفينة شحن في العالم حمولتها 2000 طن تابعة للورشة وبعد أن انجزنا التصاميم الأولية اتضح أنها ستستهلك 40 ألف قدم مكعب من الأخشاب و60 ألفاً من المسامير، وستنفذ خلال فترة لاتتجاوز 18 شهراً وستتخذ شكلا مغايراً للأشكال المعروفة في الخليج العربي كالجالبوت والشاحوف والشيوعي والبقارة·
من أين تجلب مواد التصنيع؟ وهل تواجه هذه المهنة خطر الاندثار؟
جميع مواد التصنيع تجلب من الخارج حيث ان مهنة الحدادة في الإمارات اندثرت منذ زمن بعيد، نشتريها من دول الخليج أو من شرق آسيا، كما نجلب الأخشاب من باكستان وبورما وافضل الأنواع المستخدمة في صناعة السفن هي الساي، السيسم أما مستقبل هذه المهنة فأتوقع أن تندثر خلال السنوات القليلة المقبلة ما لم تتدخل الحكومة لوقف أسباب اندثارها، وهي انتقال الورش من موقع لآخر بين فترة وأخرى، حيث خلال السنوات الماضية غيرنا موقعنا أكثر من ثلاث مرات، وهذا يكلفنا مبالغ طائلة· وهناك أيضاً مؤشرات يمكن التنبؤ من خلالها باندثار المهنة هي الأعداد القليلة للورش العاملة في دبي حيث لاتتجاوز أربع ورش وهذا من شأنه إذا ما فرضت قوانين جديدة للانتقال من الموقع الحالي أن يغلق الورش وبالتالي ستندثر المهنة التي نأمل من الجهات الحكومية التدخل لحل مشكلتها القائمة، فكل ما نريده هو مواقع ثابتة لعملنا تشعرنا بالاستقرار، وقروض ميسرة سددها خلال عشر سنوات بهدف تطوير الصناعة التي نحن في أمس الحاجة للمحافظة على بقائها·
ما هي النصيحة التي يمكن توجيهها للأجيال الصاعدة؟
انصحهم بالاهتمام بالحرف التي كان يمارسها الأهالي قديما، كما انصحهم بالاهتمام بالعلم والثقافة وتحقيق ما تصبو إليه حكومتنا الرشيدة بقيادة صاحب السمو الشيخ زايد بن سلطان آل نهيان رئيس الدولة وأخيه صاحب السمو الشيخ مكتوم بن راشد آل مكتوم نائب رئيس الدولة رئيس مجلس الوزراء حاكم دبي واخوانهما أصحاب السمو أعضاء المجلس الأعلى حكام الإمارات، والاهتمام بالعلوم الجديدة والتعاون مع بعضهم البعض وعدم الاعتماد على الغير·
حياة الماضي حياة شغف·· قل من نال حظا وافرا من التعليم فيها·· وقل من دخل مشروعا وحالفه النجاح·· ورغم توفر الاصرار والتحدي الذي كان ميزة الجيل السابق إلا ان الظروف كانت تحد من عطائهم وتسقيهم من مرارتها صباحا ومساء·· همّا في الليل وذُلا في النهار·· الأمر الذي دفعهم للبحث عن فرص ومصادر للرزق والعيش حياة كريمة بعيدة عن المطالبات والديون وغيرها··
عبيد جمعة بن سلوم من إمارة دبي شخصية واجهت الظروف الصعبة وقهرتها بإصرارها وتحديها وموهبتها·· عاش تلك الحقبة الزمنية الغبراء وكان شاهد عيان على سلبياتها وايجابياتها، وما أن سألناه عنها حتى سرح مع التاريخ مُغمضا عينيه للحظات، وبعد فتحهما لمسنا حزنا يلون وجهه الستيني·· قابضا على شفتيه وكأنه لايريد البوح بذلك التاريخ·· وبعد نفس عميق عاد ذلك الوجه الحزين الى طبيعته المبتسمة ضاحكا ومُرحبا بالحوار معه لنتناول جزءا من قصة حياته المهنية ونتعرف على واقع نجاحه·
هل لنا أن نتعرف على بطاقتك الشخصية؟
عبيد جمعة ماجد بن سلوم مواليد دبي عام ،1938 متزوج وعدد الأبناء 18 حفيدا ومهنتي النجارة وتصنيع السفن الخشبية، وخبرتي المهنية 50 عاما·
كيف بدأت حياتك العملية ومن هي الشخصية التي شجعتك على تعلم حرفة صناعة السفن؟
بدأت منذ كان عمري عشر سنوات حيث تركت التعليم وتعلمت الحرفة من سيف محمد القيزي وموسى بن زايد اللذين كانا يمارسان مهنة النجارة وصناعة السفن ثم أصبحت اعمل في النجارة وكذلك في مهنة صيد الأسماك، وفي عقد الخمسينات سافرت كنجار وبحار في سفينة بوم الشواف للمالك حمد بن ماجد الفطيم والنوخذة حسن راشد العبار حيث غادرنا من دبي للعراق ثم اتجهنا للهند، وبعد العودة لدبي غادرت مرة أخرى لدولة الكويت وعملت فيها لمدة سنتين بمهنة نجار حيث صنعت عددا من السفن، ثم عدت لدبي وبعد فترة سافرت للمملكة العربية السعودية وعملت في صناعة السفن لمدة ثلاث سنوات وعدت لدبي ومارست مهنة الصيد حيث لم يحالفني النجاح، فقمت ببيع قارب الصيد وعملت كنجار سفن لدى عائلة كلداري، وفي عام 1975 قابلت المغفور له صاحب السمو الشيخ راشد بن سعيد آل مكتوم حاكم دبي ومنحني أرضا من اجل انشاء ورشة في ميناء الحمرية، وبحمد الله نجحت في هذه الصناعة وقمت ببناء عدة سفن من مختلف الأحجام، وبعد 14 عاما من العمل في ميناء الحمرية انتقلنا بأمر من البلدية لمنطقة القرهود حيث نعمل حاليا منذ سنوات·
هل قمت بتعليم أحفادك هذه المهنة؟ وهل ترى أنهم قادرون على استكمال ما وصلت إليه؟
حاولت خلال السنوات الماضية تشجيعهم على ممارسة صناعة السفن إلا انهم فضلوا التعليم والعمل الحكومي، وبعد ان أنهى ابني ماجد دراسته في الولايات المتحدة طلبت منه مساعدتي والعمل في الورشة لاسيما أني اعمل من الساعة السادسة صباحا وحتى الثامنة مساء وهذا عمل مرهق، حيث اصبحت حاليا لا أقوى على الأعمال الشاقة، واكتفي بالاشراف النظري، وابني ماجد يتكفل بالاشراف العملي ويتحمل المسؤولية وقادر على استكمال ما وصلت اليه·
ما هما أكبر وأصغر سفينتين صنعتهما خلال السنوات الأولى من حياتك المهنية؟
لقد صنعت عدة سفن صغيرة وهي عبارة عن قوارب صيد، وأول سفينة شحن صنعتها كانت حمولتها 400 طن للمالك راشد الشيراوي، وقمت بإنجازها في ميناء الحمرية، وعندما انتقلنا لمنطقة الجداف طورنا الصناعة وأدخلنا معدات وآلات حديثة، مما مكننا لاحقا من صناعة سفينة شحن حمولتها ألف طن للمالك راشد الجروان·
ما هي أهم المشروعات التي تنفذونها حالياً؟
نقوم بتنفيذ عدد من المشروعات من أبرزها أكبر سفينة سياحية في العالم حمولتها 2000 طن تعود ملكيتها لسمو الشيخ أحمد بن راشد ال مكتوم وبطول يصل الى 170 قدما ونتوقع تسليمها في غضون الأشهر القليلة المقبلة، حيث استهلكت 30 ألف مسمار و23 ألف قدم مكعب من الخشب· ولدينا مشروع لسفينة سياحية لأحد الفنادق العاملة بمدينة جدة بالمملكة العربية السعودية، ونستعد حاليا لبناء أكبر سفينة شحن في العالم حمولتها 2000 طن تابعة للورشة وبعد أن انجزنا التصاميم الأولية اتضح أنها ستستهلك 40 ألف قدم مكعب من الأخشاب و60 ألفاً من المسامير، وستنفذ خلال فترة لاتتجاوز 18 شهراً وستتخذ شكلا مغايراً للأشكال المعروفة في الخليج العربي كالجالبوت والشاحوف والشيوعي والبقارة·
من أين تجلب مواد التصنيع؟ وهل تواجه هذه المهنة خطر الاندثار؟
جميع مواد التصنيع تجلب من الخارج حيث ان مهنة الحدادة في الإمارات اندثرت منذ زمن بعيد، نشتريها من دول الخليج أو من شرق آسيا، كما نجلب الأخشاب من باكستان وبورما وافضل الأنواع المستخدمة في صناعة السفن هي الساي، السيسم أما مستقبل هذه المهنة فأتوقع أن تندثر خلال السنوات القليلة المقبلة ما لم تتدخل الحكومة لوقف أسباب اندثارها، وهي انتقال الورش من موقع لآخر بين فترة وأخرى، حيث خلال السنوات الماضية غيرنا موقعنا أكثر من ثلاث مرات، وهذا يكلفنا مبالغ طائلة· وهناك أيضاً مؤشرات يمكن التنبؤ من خلالها باندثار المهنة هي الأعداد القليلة للورش العاملة في دبي حيث لاتتجاوز أربع ورش وهذا من شأنه إذا ما فرضت قوانين جديدة للانتقال من الموقع الحالي أن يغلق الورش وبالتالي ستندثر المهنة التي نأمل من الجهات الحكومية التدخل لحل مشكلتها القائمة، فكل ما نريده هو مواقع ثابتة لعملنا تشعرنا بالاستقرار، وقروض ميسرة سددها خلال عشر سنوات بهدف تطوير الصناعة التي نحن في أمس الحاجة للمحافظة على بقائها·
ما هي النصيحة التي يمكن توجيهها للأجيال الصاعدة؟
انصحهم بالاهتمام بالحرف التي كان يمارسها الأهالي قديما، كما انصحهم بالاهتمام بالعلم والثقافة وتحقيق ما تصبو إليه حكومتنا الرشيدة بقيادة صاحب السمو الشيخ زايد بن سلطان آل نهيان رئيس الدولة وأخيه صاحب السمو الشيخ مكتوم بن راشد آل مكتوم نائب رئيس الدولة رئيس مجلس الوزراء حاكم دبي واخوانهما أصحاب السمو أعضاء المجلس الأعلى حكام الإمارات، والاهتمام بالعلوم الجديدة والتعاون مع بعضهم البعض وعدم الاعتماد على الغير·